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Uber被滴滴同化中国互联网胜利了吗

2019年05月14日 栏目:金融

互联实验室创始人 方兴东Uber还是跑了,这是我听到滴滴合并Uber中国的反应。曾经在全球范围无惧无畏,愈挫愈勇的Uber创始人兼C

互联实验室创始人 方兴东

Uber还是跑了,这是我听到滴滴合并Uber中国的反应。曾经在全球范围无惧无畏,愈挫愈勇的Uber创始人兼CEO特拉维斯卡兰尼克,原来近在中国活动的目的已和当初来华时候完全不同:为脱身而忙乎。我在朋友圈时间写道:滴滴合并Uber中国,这些年来中国互联的坏消息,无论对于Uber还是滴滴,对于消费者还是全部产业,对中美互联还是全球互联发展;无论对于竞争还是创新,对于共享经济和社会进步。不管从哪个角度,都很难找出叫好的理由,如此大范围共输的合并案例,比较罕见。滴滴和Uber这几年的大战,是创新和竞争能够呈现的的案例,大家都成为了胜利者;滴滴与Uber的搏杀,堪称中美互联精彩、形象的比试与对决;也是迄今互联创新快速的社会传播、理念启蒙与运用普及。而今,这一切都戛然而止。如果中国反垄断部门终能够否决这起购并,那很可能是他们这些年能够做到的一件好事。

Uber和滴滴我个人很熟习,也都很赞赏。近5年,在全球互联产业范畴,Uber的崛起是其中的亮点,可以说无人能出其右。更重要的是Uber创始人所表现的大无畏的创新精神,面对全球各国政府落后政策和出租车这一古老的行业的粗鲁反击,义无返顾。可以说,这类精神和价值观,将互联新文明又提升到一个新的境界。而滴滴这两年的崛起,虽然只是Uber的追随者,但是在剧烈的竞争与搏杀中,充分展现了中国互联创业者坚强和决断的一面,展现的精神面貌一扫中国互联在BAT强大垄断下开始有点万马齐喑的沉闷局面,成为搅动行业竞争活力,推动传统产业转型和社会变革亮丽的生力军。

但是,就是这两大新锐公司,突然干出这么一件更像是懦夫所干的事情,令人大跌眼镜。因为这起并购的信号就是:双方决定放弃竞争,去当一夜之间占据络约车市场90%以上的垄断者。而勇于创新、勇于竞争恰恰是Uber和滴滴崛起的两大重要法宝。这类退却和放弃,不但使得它们在我心目中的形象一下子大跌,而且将中美互联的竞争格局进一步拉低。

如今,全球络空间的基本格局就是中美两强主导,双方占据了20家站的100%,前50家互联公司的90%,前100家站的80%。欧洲在络空间中几乎已经消失不见,日本、俄罗斯等成为点缀。印度还走在崛起的路上。这类局势之下,中美良性竞争,开放合作,不但对于中国崛起是的战略,而且对中国、美国乃至全球互联的繁荣与安全,也是重要的决定性因素。所以,无论是中美互联发展,还是中美整体关系,乃至全球互联和全球整体格局,理想的结果就是:你中有我,我中有你。美国互联公司在中国市场三分天下有其一,中国互联公司在美国市场三分天下有其一,这无疑是的竞争格局。退而求其次,你中有我,我中没你的不平衡、不对等格局也不失为现阶段性的折衷。而坏的结果就是中美两国之间终形成你中没我,我中没你的分裂局面。而滴滴购并Uber中国,无疑将局面进一步推向了坏的可能性。

这次合并不断说明了Uber中国的虎头蛇尾,更可能是中国共享经济的虎头蛇尾。可以说,当初Uber入华的表现,开了一个美国互联公司在中国的头,不但杀伤力一点不亚于本土互联公司,更没有在阻力眼前左顾右盼。一举打破了美国互联公司在中国不灵的长期魔咒。但是,这一年多Uber的表现却突然逆转。终仍然没有摆脱国外互联公司官僚化的职业经理人模式,逐渐堕入平庸,市场上也逐步失去了基本的气势和杀伤力。易到用车在乐视旗下东山再起,也可谓罕见的奇迹,两个巨头合并将给易到、神州等更大空间。对消费者来说,垄断是可怕的现实,良性的市场竞争才是的选择。

竞争衰弱的发酵效应是很快的,在这段Uber和滴滴传言纷飞,洽谈密集的窗口期,大家已经感受到了明显的变化。约车司机纷纷抱怨原来诱人的补贴愈来愈少,甚至没有了。一些消费者也纷纭感受到,约车的价格上涨了,服务质量愈来愈下落了。当然,的恶果不但仅是双方,更对中国和全球互联市场的竞争带来。Uber放弃直接开辟中国市场,而选择雅虎投资阿里巴巴的模式,当1名滴滴股东,坐享利益,不失为一种好选择。但是,对激活中国互联市场的竞争无疑是一次重挫。

2014年,是中美互联经济的一个转折点,当年阿里巴巴在美国成功上市,不但融资额创下记录,而且市值一举抵达3000亿美元,超出亚马逊和Facebook,仅次于谷歌,排名全球互联公司第二。中美互联经济次形成接近对抗的格局,双方互联上市公司的市值形成6000亿美元:9000亿美元,也就是2:3左右的。但是,随后,中美互联经济历史上次出现逆转,双方差距不但没有缩小,反而进一步扩大。2015年,BAT三家公司的市值距离点损失2000亿美元。相比之下,谷歌、Facebook和亚马逊三家公司一年新增市值3000亿美元。今天,美国互联三强市值总和已经突破12000亿美元,而中国BAT市值不到5000亿美元。2014年风头劲的360、小米、京东三大有望博弈BAT的第二梯队,今天也都遭遇各方面的压力,劲头顿失。中美互联整体市值的比例从2015年点的2:3,退回到2015年的1:2,如今进一步滑落到1:3的地步,几乎回到了6年前2010年双方的量级水平。

中国互联不进反退的主要原因就是竞争的衰弱、全球化没有突破和创新乏力。其中,的问题是互联竞争的问题。一方面是因为市场本身,缺少反垄断的基本制约,BAT不断强化垄断,破坏性收购兼并,造成整体市场的竞争衰退。其次,相关部门插手太多,而之前互联本身应该是比较自由竞争的。就以这次刚刚出台络约车新政策而言,确立了络约车合法化的地位,的确是历史性的突破,值得肯定和喝彩。但是,政策具体细化到如此微观层面,条条框框,四平八稳,几近成为市场操作手册。但是,在一个刚刚开启的创新市场,其中的诸多规则和规律,连线实践的公司都还没有摸到门路。相关部门怎能天才般地明晰如此细致和详细的规则?

平心而论,对消费者来说,络约车是近几年受益明显的,也是对传统产业变革冲击的领域。Uber和滴滴功不可没。但是,一码是一码。络约车市场,是共享经济的,是互联+深入的典范。但是,络约车市场又是社会性和公共性极强的领域,几乎是未来人们出行的重要社会基础设施。我们已经饱受原来行政垄断对出行市场的长期不良影响。今天,一场在资本主导下,赤裸裸的瓜分全球市场的垄断行为,可能更值得人们警惕。共享经济是互联经济迄今美好的礼物之一。在赤裸裸图谋垄断的,曾经共享经济美好的愿景一下子黯然失色。告知我们,没有良好的制约和治理机制,互联领域从美好到邪恶的,也可能只在一念之间。

滴滴Uber合并一样是全球互联竞争的巨大倒退。首当其冲,是之前全球范围和滴滴一同组建的反Uber联盟。随着滴滴临场叛变,联盟面临瓦解,全球竞争格局1夜生变。使得原本与Uber竞争中处于弱势的其他竞争对手,无异于雪上加霜。这可能也是决定Uber忍痛割肉的重要回报考量。随着Uber估值节节高升,还没有IPO的Uber背负的百亿美元级融资,已然成为其越来越不堪重负的包袱。Uber要尽快完成上市,就必须加快利润变现。而竞争压力的降低,才是可以放手谋取利润的关键所在。Uber从全球大局角度动身,以牺牲中国市场为代价,纯粹从商业利益角度看,显然是一举两得的一笔好买卖。

从双方交易后披露的有限信息来看,交易以后,滴滴并不只是固守中国市场,而争取了一定的国际化空间。毕竟,今后双方是一家人,全球市场再也不是竞争关系,而是共谋关系。剩下的主要是根据双方的优势,如何划分领地、实现利益化的问题。根据滴滴的声明,明确划归滴滴的领地包括中国港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。上述声明之外的领地应该主要划归Uber。初步可以判断,滴滴将放弃美国和印度这两个全球除中国以外的第二、第三大市场。固然,滴滴可以在美国硅谷保留研发中心。这样一来,期望滴滴大刀阔斧走向全球的人们只能大失所望了。中国互联公司全球化的进程又一次遭受重挫。

Uber和滴滴决定放弃竞争,我们旁观者无法用脚投票。那末,接下来还有什么可以期待的?我们热切地期望,哪里跌倒哪里爬起,这起购并案不但不会由于两家公司向竞争投降,而真正消灭市场的竞争。相反,不但易到、神州等原来的竞争对手奋起直追,更激励新的创业者风起云涌。能够激起中国络约车的新一轮竞争浪潮,长江后浪推前浪,将不思进取的前浪拍死在沙滩上。那也算失而复得。还有,商务部这一次能够顺应民意,站在中国乃至全球的产业格局高度,果断叫停双方的合并。让双方继续在中国乃至全球只能重新竞争和拼杀。不济的,就是必须加以条件和束缚,让双方放弃划江而治、瓜分全球市场的赤裸裸做法。当然,人家都已经结婚成为一家子人了,利益高度捆绑。白纸黑字的约束,彼此真正的竞争已然不可能。

总之,不管从中国、美国还是全球互联产业看,还是从消费者和同享经济看,从竞争、创新和全球化看,滴滴与Uber的这起购并,本质上都是一次逃跑,一次放弃,一次退步。但是,这绝不是中国互联应该庆贺的胜利。滴滴也不会因此成为终究的赢家。这是一个不应该发生的共输的故事,而为此埋单的,还有我们每一个络约车的司机,我们中国的每一个消费者,还有全球更多的人们。

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